Recherche
Fermer
Valeur résiduelle (VR) sous pression, émergence de marques chinoises, rentabilité croissante et importance des ventes de véhicules électriques à batterie (VEB). Le journaliste d’Autovista24, Tom Hooker, analyse comment et pourquoi le paysage du commerce de détail des véhicules d’occasion évolue.
Des associations professionnelles, des experts automobiles et des représentants de constructeurs se sont réunis à Francfort pour le Sommet du commerce des véhicules d’occasion. L’événement a couvert divers sujets liés au marché des voitures d’occasion, y compris les tendances actuelles de la VR, la confiance des consommateurs et la vente de VEB.
Christian Schneider, directeur du contenu chez EV Volumes, a expliqué comment les VR ont évolué en Europe ces dernières années. « Pendant la pandémie, à cause des pénuries d’approvisionnement, beaucoup de gens étaient contents que les VR explosent », a-t-il déclaré.
« Mais au cours des deux dernières années, nous avons vu que, tous types de carburants confondus, dans la plupart des pays européens, les VR baissent. Elles reviennent légèrement à leur niveau d’avant la pandémie, mais restent encore supérieures à ce niveau dans certaines régions. »
« L’offre et la demande s’équilibrent un peu plus en ce moment. Nous constatons également une forte pression économique, les économies peinent. Cela a bien sûr un impact sur les VR. Pour 2025 et 2026, nous ne prévoyons pas d’amélioration de cette pression », a-t-il ajouté.
Hausse des prix
Il a aussi évoqué l’impact potentiel des tarifs douaniers américains sur le marché européen de l’occasion. « Si les droits de douane de 25 % sont maintenus après juillet, les prix des voitures européennes aux États-Unis augmenteront. Cela réduira également le volume d’exportation vers les États-Unis. »
« Les constructeurs doivent vendre leurs voitures quelque part. On verra donc un volume croissant de véhicules européens vendus en Europe dans les mois et années à venir. Ce n’est pas très significatif pour les VEB, car l’électrification est peu avancée aux États-Unis. »
L’impact principal concernera les véhicules à moteur thermique (ICE). Si les tarifs élevés perdurent, cela augmentera le risque pour les VR. EV Volumes observe également une hausse des ventes de VEB d’occasion, mais leurs VR chutent encore plus vite que la moyenne.
Cela s’explique par l’augmentation de l’offre de VEB, principalement par les canaux de flottes plutôt que par les particuliers. De plus, de nombreuses aides à l’achat sont réservées au marché du neuf, ce qui crée une surabondance artificielle sur le marché de l’occasion.
L’influence croissante de la Chine
Les volumes de VEB chinois devraient continuer à croître en Europe dans les prochaines années. Les marques chinoises détenaient 7 % du marché européen du neuf en 2024. EV Volumes prévoit une hausse à 10 % cette année.
Cependant, les VR de ces modèles restent inférieures à celles des VEB venant d’autres régions. « En Allemagne, les marques chinoises enregistrent une performance inférieure de 9 points de pourcentage par rapport aux marques établies », a indiqué Schneider.
« Mais cet écart se réduit. Il y a un an, il était de 14 à 15 points. Les marques chinoises comblent le retard, mais la réputation prend du temps à s’établir, surtout auprès des acheteurs d’occasion. »
En Espagne, cet écart est plus faible, car les marques locales sont moins dominantes qu’en Allemagne.
Commerce des voitures d’occasion
Avec des VR de VEB à la peine et une offre croissante sur le marché de l’occasion, comment les concessions peuvent-elles survivre ?
Comme l’a expliqué Friedrich Trosse, secrétaire général de l’AECDR, il faut une stratégie commerciale et de communication plus efficace pour capter l’intérêt des acheteurs.
« Le marché de l’occasion sera celui des bas revenus pour les VEB, car nous n’aurons jamais plus une voiture comme la Volkswagen Coccinelle, abordable et dotée d’une technologie moderne. »
Pour les distributeurs, la stratégie autour de l’occasion devient plus cruciale que celle du neuf.
Luis-Maria Perez-Serano, président du conseil de CARA, a déclaré : « Le marché de l’occasion représente une opportunité exceptionnelle. Dans certains marchés matures, il est deux fois plus grand que celui du neuf. »
« Les marges y sont plus élevées. Beaucoup de concessionnaires gagnent plus avec l’occasion qu’avec le neuf. Et c’est un point d’entrée majeur pour la fidélisation des clients. »
Mais il reconnaît que le marché est complexe. Une bonne interface numérique est indispensable, notamment pour fournir des contrôles de batterie VEB en ligne.
Il a aussi abordé les ventes transfrontalières, qui restent limitées malgré le marché unique européen. Les améliorer pourrait ouvrir de nouvelles opportunités de revenus.
Enfin, il a souligné l’importance de la formation continue dans le domaine de la vente et du remarketing de véhicules d’occasion.
Opportunités manquées dans la vente
« Je vois encore de nombreuses opportunités manquées. Dans beaucoup de pays, l’équilibre entre le neuf et l’occasion s’est amélioré, mais la rentabilité n’est plus dans le neuf comme avant », a déclaré Rodrigo Ferreira da Silva, vice-président et président du CECRA.
Il a aussi souligné l’importance d’un accès client aux données précises du véhicule, appelant à un « car pass » à l’échelle européenne.
Ce certificat, actuellement disponible en Belgique et aux Pays-Bas, permet de vérifier le kilométrage et de lutter contre la fraude.
Ce contenu vous est présenté par Autovista24.
Please note that this article is an AI-created translation of an original article published in English on Autovista24. In the event of any discrepancy or inconsistency between the translation and the English version, the English version always prevails.